驅(qū)動橋常見毛病
一、驅(qū)動橋是由主減速器、差速器、橋殼、半軸和輪邊減速器及輪轂等組成。其功用是將傳動軸傳來的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，完成改動旋轉(zhuǎn)方向和降速并增大轉(zhuǎn)矩。
對驅(qū)動橋的需求：
1、安裝時，軸承、主減速器及輪邊減速器等合作運(yùn)動副，均應(yīng)保存規(guī)則的空隙，以避免作業(yè)時受熱脹大卡死和確保機(jī)件的作業(yè)面有滿足厚的油膜，輪齒磨損后運(yùn)用空隙不得超越0.4mm；主減速器的主被迫齒輪輪齒應(yīng)有正確的嚙合印痕。
2、要有杰出的光滑條件，即適宜的光滑油和規(guī)則的液面高度，不得有漏油表象。
驅(qū)動橋接受較大而雜亂的力，長期運(yùn)用導(dǎo)致各機(jī)件的必定摩損，加之運(yùn)用或保護(hù)不妥，使驅(qū)動橋的技能狀況變壞。當(dāng)驅(qū)動橋作業(yè)時，就會呈現(xiàn)異響、漏油、過熱或其他表象。
二、驅(qū)動橋異響
1、驅(qū)動橋異響是技能狀況變壞的一種體現(xiàn)，其響聲的巨細(xì)標(biāo)明技能總部變壞的程度。后橋異響聲和機(jī)遇也不一樣。異響通常常隨挖掘機(jī)的行進(jìn)速度、行進(jìn)條件的改變而改變。
2、緣由剖析
（1）齒輪磨損挖掘機(jī)行進(jìn)時，驅(qū)動橋的減速器（主減速器和輪邊減速器）和差速器齒輪就會發(fā)作磨損，光滑不良時，齒輪磨損速度更快。齒輪的輪齒磨損后失掉漸開線外廓幾許形狀，齒輪嚙合時，翻滾磨擦削減，滑動磨擦添加，這不只增大了齒輪的的嚙合空隙，一起進(jìn)一步加速了齒輪的磨損進(jìn)程，發(fā)作了噪聲，即異響。此外，齒輪輪齒就向一根懸臂梁，受載后齒根處發(fā)作的彎曲應(yīng)力，加之交變荷載的影響，齒輪根部多會發(fā)作疲憊裂紋。跟著作業(yè)時刻的延伸，疲憊程度添加而裂紋拓展；齒輪輪齒嚙合時光滑油會被擠壓在嚙合齒的裂紋內(nèi)，裂紋在油液壓力的效果下，向深度和長度延伸。當(dāng)齒輪承載力小于荷載時就會折斷，俗稱打齒。打齒后異響聲會更大，乃至還會中止傳動或損壞其他機(jī)件。
（2）差速器的半軸齒輪和行星齒輪的背面都墊有襯墊。這些襯墊磨損變薄，會使差速器齒輪嚙合空隙增大，所以作業(yè)時呈現(xiàn)不正常的嚙合而宣布響聲。
（3）半軸花鍵齒磨損，也會使合作空隙增大。傳動時，當(dāng)兩合作機(jī)件發(fā)作轉(zhuǎn)速差，即會發(fā)作花鍵與鍵槽碰擊宣布異響聲。
（4）軸承的影響軸承多接受交變荷載，作業(yè)時不只會發(fā)作磨損，一起還會使翻滾體與滾道外表疲憊；當(dāng)光滑不良時，損壞速度加速而損壞程度愈加惡化，因此軸承的翻滾體在翻滾時，發(fā)作不規(guī)則的翻滾而宣布的振蕩響聲；圓錐軸承的預(yù)緊度是靠墊片或螺紋（差速器軸承）來調(diào)整的，假如調(diào)整的預(yù)緊度過小，將會使圓錐齒輪軸向竄動構(gòu)成嚙合空隙時大時小，損失正確嚙合而宣布異響。損壞時響聲更大，乃至?xí)⑦\(yùn)動機(jī)件卡死。
（5）減速器和差速器的緊固（螺栓）松動，多會發(fā)作異響。
（6）光滑不良齒輪傳動時必需要光滑，假如缺油或油品低質(zhì)形不成油膜，齒輪輪齒嚙合時構(gòu)成干沖突，就會宣布異響。
（7）安裝不妥驅(qū)動橋的主減速器和差速器等配時，齒輪和軸承的合作件間均應(yīng)留有必定的空隙?？障哆^大發(fā)作異響;空隙過小，齒輪嚙合時進(jìn)輪齒上油膜簡單擠破，影響齒面的光滑和冷卻，使金屬齒面直接接觸，構(gòu)成干沖突發(fā)作高熱，傳動中構(gòu)成瞬時高溫，相嚙合的兩齒面就會發(fā)作粘在一塊的表象，呈現(xiàn)金屬齒面上沿相對滑動的方向構(gòu)成傷痕，即稱為咬粘。這時，齒輪作業(yè)及不平穩(wěn)，發(fā)作很大的振蕩和噪聲。
減速器的主被迫齒輪嚙合時，應(yīng)有一個正確的嚙合印痕，才干確保嚙合杰出。假如齒輪輪齒嚙合印痕不是均勻分布在節(jié)圓線周圍，挖掘機(jī)行進(jìn)時多會宣布異響。
3、確診與掃除
確診時，應(yīng)根據(jù)異響呈現(xiàn)的機(jī)遇和特征，聯(lián)系上述剖析的緣由進(jìn)行掃除。
（1）路試挖掘機(jī)直線行進(jìn)時呈現(xiàn)異響，毛病通常在主減速器或差速器軸承等處；轉(zhuǎn)彎時呈現(xiàn)異響，毛病大都在差速器。
①假如響聲高（尖叫），且是新安裝，用手模驅(qū)動橋殼的差速部位有棘手難忍感，標(biāo)明大都是因為安裝過緊，各合作空隙過小所所造成的。
②假如運(yùn)用過久后呈現(xiàn)響聲，通常大都是因為各部機(jī)件磨損過甚使合作空隙過大所造成的。常體現(xiàn)為起步或車速發(fā)作改變時還會呈現(xiàn)“咯噔”的響聲。假如聽到是干沖突聲，大都是因為驅(qū)動橋內(nèi)光滑不良所造成的。
（2）泊車查看查看時牢靠手感或游隙測量儀進(jìn)行。
①用游隙測量儀查看驅(qū)動橋傳動總空隙，其辦法是：將變速器操縱桿置于空擋方位，松開駐車制動，將車輪制動，把游隙測量儀的刻度固定在減速器殼上，指針固定在傳動軸的銜接凸緣上。轉(zhuǎn)變傳動軸，使傳動軸從一個極限方位轉(zhuǎn)至另一個極限方位，測得其夾角值即是驅(qū)動橋傳動總角空隙，即主減速器齒輪嚙合空隙、差速器齒輪嚙合空隙、半軸與半軸齒輪的合作空隙，以及輪邊減速器齒輪的嚙合空隙等總和，通常應(yīng)在65℃左右，假如所測得視點過大，便標(biāo)明驅(qū)動橋異響是因其傳動機(jī)件空隙過大所造成的。
②查看光滑狀況卸下油平面螺塞，查看油平面高度。若過火缺油或油液蛻變，便闡明異響是由光滑不良導(dǎo)致的。
③查看溫度行進(jìn)時聽到驅(qū)動橋有腔調(diào)較高的響聲時，可用手接觸驅(qū)動橋主減速器殼、差速器殼。